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      解析大型油輪接卸作業風險及其控制措施

      作者:優源石油設備 日期:2018-07-30
      內容摘要:在卸油過程中,應由船方和碼頭操作人員共同采取風險控制措施,對于船方而言,應做好如下工作:對卸油情況進行經常性檢查,如復合軟管壓力、各個艙內油面高度、油艙含氧量以及油輪壓載水情況等等

      一、大型油輪接卸作業風險分析
        對大型油輪接卸作業的風險分析具體可從以下幾個方面著手:
        1、大型油輪進出航行
        大型油輪泛指載重噸位在3.5~16萬噸的油輪,其主要以運載原油為主,正是因為受到載重噸位的限制,使得大型油輪的體量都非常大。當油輪在進行出港航行的過程中,接卸碼頭水位過淺會引起油輪擱淺或是淺水效應,從而使油輪的正常航行受到   的限制,這樣便會對接卸作業造成   程度的影響。同時由于不同的航道在方向和角度上均不相同,并且還存在分岔,因而油輪在轉向過程中存在風險,不利于接卸作業。除此之外,水域自身的條件也會對油輪的正常航行造成影響,一旦發生回流現象,勢必會使油輪的操控難度加大,這不僅不利于接卸作業的開展,而且還存在嚴重的   隱患。通過上述分析可知,大型油輪在航行中由于受多方面因素的影響,致使進出航行的難度增大,這不但直接影響了油輪接卸作業的效率,而且還使接卸作業的風險升高。
        2、大型油輪靠泊與離泊
        正常情況下,大型油輪需要完成靠泊后才能進行卸油,當接卸作業完畢后,油輪就會離泊,這兩個過程是實現接卸作業的重要前提和基礎。然而,在油輪靠泊和離泊的過程中,由于風速、水流速度以及油輪操控等因素的影響,會增大油輪靠泊和離泊的難度。具體體現在以下兩個方面:一方面是水流速度較快時,會造成油輪無法地進行引水,這樣一來便會使油輪不能順利的靠泊和離泊;另一方面是受到風阻力的影響,油輪船體會出現不均勻的受力,從而影響接卸作業的順利進行。由于油輪體量較大,所以采取掉頭的方式重新靠泊難度較大,并且還存在   的風險,而這些種種都會導致接卸作業的風險增大。
        3、卸油過程中的風險
        大型油輪接卸作業過程中,卸油是   為重要的環節,同時也是問題   多、風險   大的環節。大體上可將卸油過程中存在的   風險歸納為以下幾個方面:其一,在卸油時船方的不正當操作有可能引起油品漏入泵房或是其它貨倉,也有可能通過船舷外閥流入到水域當中,從而引起火災或是爆炸;其二,卸油次序不合理、速度過快都有可能影響到油輪的穩定性,這樣便會使船體處于不利應力的狀況,從而對船體結構和油輪   造成   影響;其三,在卸油的過程中,油輪始終處于漂浮狀態,一旦發生緊急情況油輪很難撤離;其四,原油洗艙是卸油作業中的重要環節之一,一般采用的方法都是將原油經洗艙機噴出,并借助高壓原油的溶角舉睦和原油噴出過程中所產生出來的渦流實現艙內油泥的稀釋和溶解,由于洗艙時需要對原油進行高壓噴射,因而存在較高的   風險;其五,卸油過程中,由于作業人員疏忽大意或是操作不當很容易引發   事故,人為因素也成為接卸作業中潛在的風險因素之一。
        二、大型油輪接卸作業風險的控制措施
        根據對大型油輪接卸作業的風險分析可知,在實際作業中,風險的防范與控制應以油輪進出港航行、靠泊和離泊以及卸油作業過程這二個方面為,采取合理、可行的措施降低風險的發生幾率,油輪接卸作業的   進行。
        1、油輪進出港航行風險的控制措施
        在該環節應針對油輪可能發生的碰撞、擱淺、污染和爆炸等事故,由監控、引航站以及卸油碼頭工作人員共同采取風險防控措施。   先,監控應做好如下工作:油輪進港前應對其   手續進行嚴格審核;高頻段頻道24h不間斷的守聽,并對引航員報告的船位進行接收和確認,同時發布天氣、潮汐、附近水域及其它船舶的實時動態信息,并進一步加霧、臺風以及大潮等季節的監控力度,及時發布港域內的氣象信息,并要求船舶   按照計劃航線行進,一旦發現其偏離航線,監控人員應當立即向引航人員發出高頻通知,借此來警示引航員及時對船位進行校正;監控人員接到引航人員報告的油輪故障時,應及時發出應急指令,并啟動應急預案;對于一些船齡較長、船況較差的油輪應予以監控。其次,引航站應做好如下工作:認真編寫并確認引航操作方案,然后提前24h將方案報給監控進行審核,同時合理安排引航計劃,采取相應的措施預防走錨和斷纜等風險;油輪在航行期間內,   啟動引航動態實時監控系統,并指定專人進行遠程監控,引航過程中應當始終與監控保持通訊。再次,卸油碼頭操作人員應做好如下工作:當接到船報通知以后,應認真做好卸油前期準備工作,并向港務相關部門進行危險品進港中報;按照船報油量、品種以及配載情況,確定出合理的進罐計劃,并制定出可行的卸油方案及   措施;   始終與監控、引航員之間保持通訊;當油輪發生偏航時,碼頭操作人員應當按照監控發出的指令,與船為一和引航員及時取得聯系,并加強對油輪附近水域的防范,同時啟動油輪溢油應急預案。
        2、油輪靠泊和離泊的風險控制措施
        當監控人員預見到緊迫局面時,應當及時向引航員發出控制油輪的指令,并將情況通知給VTS和現場巡邏艇,監控若是接到引航員發出的油輪故障時,則應當及時啟動應急預案;引航站內的值守人員收到緊迫局面的信息時,應向引航員提供相應的技術指導,當接到油輪故障時,應立即啟動相應的應急預案;碼頭操作人員接到監控發出的指令后   立即執行,并協助油輪啟動溢油應急預案,避免油輪碰撞碼頭及附近船舶的情況發生。
        3、卸油作業的風險控制措施
        在卸油過程中,應由船方和碼頭操作人員共同采取風險控制措施,對于船方而言,應做好如下工作:對卸油情況進行經常性檢查,如復合軟管壓力、各個艙內油面高度、油艙含氧量以及油輪壓載水情況等等,同時應當配備足夠的值班船員,以油輪在靠泊期間的   ;卸油時應當嚴格按照預先制定好的卸油方案執行,并及時對油輪穩定性和受力以及吃水情況進行調整,這不但能夠提高卸油過程中船舶自身的   性,而且還有利于提升艙內原油的卸凈率;船艙內的含氧量應控制在8%以內,當艙內壓力低于1kPa時,應立即停止洗艙,一旦卸油過程中發生緊急隋況   及時向油庫和碼頭報告。碼頭操作人員則應消防系統合格,并經常對管道壓力、岸上油罐內液面高度等參數進行檢測,同時協助船方觀測纜繩和船舶的受流情況,一旦出現問題應及時報告并采取相應的措施加以解決。 

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